Seis de la mañana y los vagones del "Metro de Lima" (Tren eléctrico) están abarrotados, la cola del bus Metropolitano igual. Plena avenida Arequipa, Salaverry y Parque Norte, montandos en bici, varios jóvenes esquivan a la gente que pasea sus perros o corre. Afuera, el ruido de las bocinas, la gente que se insulta, los choques y la presión por la tuguración de gente en las calles es insoportable. A pesar de ello, cada año la venta de autos (lujosos o no) aumenta más y más, así como la cantidad de personas que viven en Lima.

Dicen que los grandes genios son locos, unos revolucionarios, irrespetuosos al status quo, visionarios que piensan distinto a todos y que logran ver más allá... pero se ve que escasean en los municipios. No es solo falta de planificación, sino que en detalles simples parece notarse con mayor fuerza la falta de interés de las autoridades. Muchos gastan bastante presupuesto en obras que la gente no comprende o que no son prioridad, que da resultado lo mismo que nada: los autos por encima de la gente.

Falta de sensibilización

A todos los ciclistas nos repiten que debemos dar ejemplo y no ir por la vereda, no ir contra el sentido del tránsito, no imponernos y respetar pero, ¿quién hace eso con los ciclistas? No sirve de muicho segregar una ciclovía de los autos si es invadida por peatones (lentos, distraidos y obstinados), mucho menos si para ello restas áres verdes.

De igual modo, no se logra mucho con poner ciclovías compartidas si no le enseñas a los conductores a respetar al ciclista. Obviamente nadie respeta si sale como un energúmeno a toda velocidad por las avenidas, tarde para el trabajo y cortando camino por donde sea, incluso en zonas residenciales con rompe muelles.

Interconexión

Muchos esperan que pronto con la construcción de la Vía 2 del tren, se pueda interconectar los grandes sistemas de transporte público de Lima. ¿Por qué? Para reducir tiempos, facilitar la movilidad por la ciudad, ordenar el transporte, disminuir la generación de gases. Esta obra tomará tiempo y puede que a la par que se pone en funcionamiento se resten rutas de buses en las avenidas, sólo para favorecer a las empresas que se encarguen de cobrar los pasajes.

Si vemos el tiempo que demoraba una personas en transportarse de Los Olivos a San Isidro (1h) y el que le tema ahora (1h30m) y pensemos como puede ser para el próximo año (2h). Menos tiempo lejos de su familia, sin poder realizar actividades de desarrollo personal y bajo estrés, gastando más en pasajes. Esto no va a disminuir si restamos opciones de transporte.

Incentivos y seguridad

En la encuesta "Percepción de calidad de vida" de Lima Como Vamos (Enero 2016), figura la tabla 18 (pág. 33) sobre el modo de movilización dentro de la ciudad y en el cruce de “bicicletas” con sexo Mujer, el resultado es 0%.
La cifra debe ser decimal, aunque el estudio de Mobilis sobre la caracterización de los ciclistas de la Av. Arequipa muestra que 1 de cada 4 que pedalean son mujeres.

La pregunta es, ¿se está haciendo algo para promover el uso de la bici en jóvenes y mujeres? Parece que la mayoría de ciclistas son hombres y muchos prefieren usar la bici para transportarse al trabajo, reflejo de lo inseguro que es salir por Lima.

Prioritario

El espacio público debe reestructurarse para ser cómodo, atractivo y transitable; ese es el mayor reto, movilizarse sin peligros, sin baches ni huecos, sin tener que esquivar tachos con postes y ambulantes, sobre todo si eres una persona con capacidades diferentes. Disminuir accidentes y generar una tránsito vehicular calmo, no agresivo, debe ser igual de prioritario para cada gestión. Les dejo algunas reflexiones que nos dejó el Ing. William Vallejo, especialista en movilidad sostenible, tras una charla con Mobilis.